A negyedik generációs Opel Corsa idén ötéves korába lépett, így korán sem tartozik a most piacra dobott modellek közé. Tavaly első körben új motorkínálatot kapott a Corsa, majd később átdolgozták az autó orr részét, amely során új hűtőrácsot és lökhárítót rajzoltak a modellnek. Ezen felül a Merivából ismert első lámpatesteket is megkapta a kocsi, valamint új keréktárcsák, és egy átdolgozott multimédia-rendszer is megjelent a kínálatban.

Tesztautónk nem csak az újdonságok, hanem a sport csomag miatt is vadítóan nézett ki. A háromajtós változat alapesetben is jóval dinamikusabb megjelenésű, a metálzöld fényezés, a kocsin hosszában végigfutó dupla fehér csík, a fehérre fújt tükörházak, és 17 colos fehér felni még látványosabbá formálta a kocsit. A barátaim egyből lecsaptak az autóra, mindenki egyből a teljesítménye iránt érdeklődött, amikor meglátták. Erről kicsit később szólnék, előtte viszont nézzük, mit kínál belül az autó.

Az utastérbe ülve mogorva összkép fogad minket, a vidám külső színek eltűnnek, belül a fekete dominál. Igény szerint saját autónk összeállításakor ezen változtathatunk, mert több színvariáció is rendelkezésre áll.

A műszerfal nem tartogat újdonságot, fekete-narancssárga színével, és konzervatív vonásaival mindenféle cicomát mellőz. A fedélzeti számítógép kezelése az „opeles” logikát követ, így aki ezzel korábban nem találkozott, annak biztosan szüksége lesz rövidebb időre, amíg kiismeri azt. Az első ülések megfelelő helyet biztosítanak, hátul azonban, - már csak a beszállás miatt is -, szűkösebb a tér. A csomagtartó 285 liternyi pakk elnyelésére képes.

Utoljára az új Astra járt nálunk az 1.7-es dízelmotorral, és már akkor sem kedveltük igazán az erőforrást. Ez az érzésünk picit módosult a Corsa esetében, mert a 130 lóerős, 300 Nm nyomatékkal rendelkező motor a kisebb kasztnit jóval dinamikusan mozgatta. Amikor már épp szeretni kezdtem a motort, egy apró figyelmetlenség miatt ismét belecsúsztam a turbólyukba, amely visszavetette a motorról kialakult képet. Ha figyelünk, hogy helyesen válasszuk meg a fokozatokat, akkor semmi gond nincs ezzel a változattal, sőt, élményautózásra is képes az erőforrás. Ebben jó társ a hatfokozatú kéziváltó, amely rövid úton, gyorsan kapcsolható. Nagy előny továbbá az alacsony fogyasztású motor, még erőteljesebb menet során is 7 liter alatt maradt a kocsi étvágya. A sport Corsa futóműve passzol a kocsi stílusához. Feszessége gyors vezetés esetén nagy előnyt jelent, azonban rossz utakon közlekedve kényelmetlen is lehet az utazás.

Az autó egyik fájó pontját a végére hagytam, ez pedig a sport felszereltségű Corsa ára. A háromajtós változat alapára (2.9 millió forint) az elérhető kategóriába tartozik, azonban a tesztautónk ára a nagy dízelmotorral, és a magasabb felszereltséggel már az ötmilliós árat is átlépi. A sportos kisautókat viszont továbbra is szeretem, így aki teheti, annak érdemes lehet elgondolkodnia a sport Corsán.

Adatok

Hengerűrtartalom: 1686 cm3
Teljesítmény: 96 kW (130 LE)/4000
Nyomaték: 300 Nm/2000-2500
Széndioxid kibocsátás: 119 g/km
Gyorsulás 0-100 km/h: 9,5 s
Végsebesség: 200 km/h
Tesztfogyasztás: 6,3 l/100 km
Ár: 3.890.000 Ft (alapár: 2.789.000 Ft)