Már a dekorációja is figyelemfelkeltő volt a tesztautóként szolgáló Lagunának, a kocsi ugyanis a World Series By Renault (WSR) hazai versenyéről tért vissza pár nappal korábban, ahol nem versenyzőként, hanem felvezető autóként szolgált a bordó színű kocsi. Az autó külseje nem sokat változott a 2010-es faceliftet követően, bár az átdolgozott orrésznek köszönhetően (új krómdíszítések és hűtőmaszk) vadabb lett a megjelenése. Az autó farán a LED-es lámpatestek jelentik az újdonságot, de ennél többet nem nagyon módosult a kocsi.

Az utastér sem módosult sokat, bár ez nem meglepő, hiszen a Renault-nál szívesen alkalmazzák a már bevált, letisztult és viszonylag egyszerű kialakítást. Persze az egyszerű itt most nem bántó jellegű, inkább az átláthatóságra utal. Nincs sok gomb, azok kezelése viszont elsőre kissé bonyolult. A tempomat kapcsolóját tehették volna máshová is, ugyanis a jobb karunk alatt, a navigáció gombjai mellé helyezték el. Az anyaghasználat is megfelelő, a fekete, jó minőségű műanyag, és a króm betétek ötvözete kellemesen elegáns képet nyújt. Az ülések sportos tartásúak, a kormány alul csapott, így kényelmesen elférünk lábunkkal. Az utastér hátul is elegendő helyet kínál, a csomagtartó mérete pedig akár öt fő utazása során is bőséges helyet, alaphangon 450 litert biztosít a csomagoknak.

Amennyiben a Laguna alapjáraton nem győzné meg a potenciális vásárlót, érdemes őt beültetni egy négykerék-kormányzású modellbe. Tesztautónk különlegességét leginkább ez jelentette, amely komoly vezetési élményt nyújtott. Ehhez hozzájárult a 2.0 literes, 180 lóerős dízelmotor is, amely 400 Nm-es nyomatékát már 2000-es fordulaton hozta. Visszatérve a kormányzásra, a rendszer különlegességét az adja, hogy a hátsó kerekek fordulási szöge az autó sebességétől függően változik. 60 km\óra alatt a hátsó kerekek az elsőkhöz képest ellentétes irányba fordulnak el, javítva ezzel az autó manőverező képességét. E sebesség felett a hátsó kerekek viszont ugyanolyan irányba fordulnak, mint az elsők, így azok tökéletesen követik az első kerekek nyomvonalát. Ennek köszönhetően kanyarban nincs szükség nagy kormányfordításokra, az autó stabilabban veszi az íveket, és a belvárosi manőverezés is kényelmesebb. Az úttartást a feszes, ám nem bántó rugózás is segíti, a tempós vezetésben pedig a kiemelkedően pontos, gyorsan járó, hatfokozatú váltó is jó társ. A Laguna fogyasztását illetően nem okozott csalódást, vegyes használatban 7 liter körül jártunk a kocsival.

Ugyan pár fogást lehet találni a Renault Lagunán, mégis egy könnyen szerethető autóról van szó. A konkurensek között lehet találni elegánsabbat, akad olyan, amelynek szebb az utastere, de összességében mégis kellemes benyomást kelt. Előnyt jelent a kocsi esetében, hogy a Renault árképzésében messze jobb a versenytársaknál. Ebben a felszereltségben, ilyen motorizáltsággal, 8,5 millió forintos vételárával akár 1 millió forinttal is veri a többieket.

Adatok

Hengerűrtartalom: 1995 cm3
Teljesítmény: 131 kW (180 LE)/3750
Nyomaték: 400 Nm/2000-
Széndioxid kibocsátás: 144 g/km
Gyorsulás 0-100 km/h: 8,5 s
Végsebesség: 222 km/h
Tesztfogyasztás: 7,2 l/100 km
Ár: 8.520.000 Ft (alapár: 6.690.000 Ft)