Volt már nálunk benzines, dízel, kombi változat és azt hittük, már minden opciót kilőttünk. Szerencsére tévedtünk, amikor kiderült, hogy egy újabb gázolajjal hajtott Citroen C5 vár ránk, mivel kibővült a modell motorkínálata. A korábbi tapasztalatokból kifolyólag ennek a hírnek mi nagyon örültünk…

A Citroen DS4 másodikként jelent meg a francia márka prémium kategóriájú DS termékcsaládjában. E vonal a Citroen életében a stílusos sportautókat vonultatja fel, amelyek alap autókra épülnek, ám sportosabb, stílusosabb karakterrel rendelkeznek.

Az autógyártók mindegyik igyekszik az elvárásoknak megfelelni abban az értelemben, hogy alternatív megoldásokat keressenek a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére, vagy akár arra is, hogy üzemanyag helyett más energiahordozó hajtsa meg az autókat. A Citroen palettáján az e-Hdi jelenti a takarékosság szimbólumát, amely nem hordoz magában sok újdonságot, viszont mégis hatékonynak bizonyul.

Járt már nálunk szebb, hosszabb, szélesebb tesztautó, vagy olyan, amely elegánsabb belsőtérrel rendelkezik, és persze akadt olyan is, amely erősebb motorral bírt. A Citroen Berlingo lehet, hogy sok kategóriában nem éllovas, ennek ellenére mégis ideális családi autó bőséges helykínálatával, jól variálható utasterével, és takarékos motorjával.

A Ford Focus kapcsán már többször tettem említést az alsó-középkategóriában jellemző borzasztóan erős versenyről, a C4 apropóján ismét terítékre került egy, a szegmenst meghódítani kívánó autó. A Citroen modelljét a legnépszerűbbnek számító 1.6-os benzinmotorral tettük próbára.

Ha a Citroen C5 V6-os változatát próbálom ki elsőként a modell palettájáról, könnyen elképzelhető, hogy a későbbi tesztek során kedvetlenül ültem volna a kisebb motorokkal szerelt kocsikba. Mivel harmadikként érkezett hozzám a 3.0 literes dízel a C5-ös tesztautók közül, a többiek szépen megalapozták a csúcsváltozathoz vezető utat, így a modellel kapcsolatos élményeim megkoronázásaként éltem meg az egy hetet.

Óriási elismerésnek számít, ha a világszerte ismert Top Gear című autós tv show élesen kritikus műsorvezetői valamelyik autót választják az év kocsijának. Így történt a tavalyi év során a Citroën DS3-al is, ugyanis szerintük a kis sportautó volt a legjobb az emberi léptékkel megfizethető autók kategóriában. Ha nem is osztom száz százalékban a véleményüket, abban azért egyet értek velük, hogy a Citroën nagyot alkotott a DS3-al.

Amikor először járt nálunk a Citroen C5, egyedül az autóhoz választott benzinmotor nem győzött meg igazán. Második alkalommal már egy 2.0 literes dízel variánst próbálhattunk, amely sokkal jobban illik a modellhez. Így már nagyon nehéz kifogást találni a C5-ön.

Budapesten közlekedve kevés az olyan autó, amelyre sokan felkapják a fejüket. Kivételt képeznek a különleges, vagy egyedi modellek, amik általában egy magasabb árkategóriát képviselnek. A Citroën C3-mal sikerült mindenhol nagy feltűnést keltenem, a titok nyitja pedig a remek színválasztás volt. A baba kék nem egy átlagos szín azt hiszem, legalábbis a sok érdeklődő tekintetből csak erre tudok következtetni.

A Citroen már régóta nagy specialistája a családi autóknak: helykínálatában, variálhatóságában, kényelmében mindig magas szintet tudott hozni. Korábban járt már nálunk a C3 Picasso, most pedig az egyel nagyobb modellhez, a C4 Picasso-hoz volt szerencsénk. A C4 Picasso igazán megférfiasodott elődjéhez, a Xsara Picasso-hoz képest, amely jóval lágyabb jellemű, és játékosabb kinézetű volt. Élesebbek az ívek az utódon, kevésbé gömbölyded a forma, ami...

Amikor beültem a C5 volánja mögé, és kigurultam a Citroen parkolójából kellemes érzés fogott el. Szinte meg sem éreztem, hogy elindult az autó, és haladunk, annyira lágyan viselkedik a C5.